MsnTR.Org

Gücü artirmak, yol tutuşu ve frenaji güçlendirmek, kabin ve karoserde degisiklik yapmak, bir baska deyisle otomobili ayricalikli kilmak

Tuning yada diger adiyla Modifiye denince akla ilk gelen motorda güç artirimi oluyor Neredeyse motorun üretimiyle birlikte gelismeye baslayan modifiye islemi, günümüzde bir sektör haline geldi Tabii boyutlari da çok genisledi Artik standardin disinda otomobilin gücünü, yol tutus özelliklerin! ve görünümünü degistirmek amaciyla yapylan islemler modifiye olarak adlandiriliyor Teknolojinin gelismesi, ürünlerin farkli zevklere göre tasarlanmasini sagladi Bu degisimde motorsporlarinin da katkisi çok büyük Öyle ki, kabin içindeki "süslemelerden" alüminyum görünümlü depo kapaklarina kadar tüm aksesuarlarin temelinde motorsporlari yatiyor Dis görünümde jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaslari, son susturucular, aynalar ve hava kanallari otomobili farkli kilan ayrintilar Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne degil, yol tutusuna da katki sagliyor Kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu, konsol kaplamalari koltuklar ve renkli gösterge zeminleri yapilan degisiklikler arasinda yer aliyor

Modifikasyonun temel amaci, gücü artirmak Standarttan daha genis piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini degistirmek, motora güç kazandirmanin en etkin yollari

Bunlari destekleyen diger islemler, elektronik beyin programinin gelistirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu Turbo takviyeli motorlarda bu islemlere ek olarak turbo valfinin basinç limitini artirmak, intercooler'i büyütmek ve pop-off supapi monte ederek güç artirilabiliyor
Otomobilde teknik olarak vaDilan modifikasyon sadece gücü artirmayi degil, yol tutusu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artirmayi da kapsiyor Bu degisimler neredeyse bir zincir gibi birbirini takip ediyor, çünkü gücü artirilan otomobili yolda tutmak için birtakim teknik degisiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini saglamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor Biri eksik oldugunda, kötü sonuçlanabilecek kazalarin yasanmasy her an mümkün Bu nedenle modifiye islemini profesyonel kisilere birakmak en dogrusu Dünyanyn en büyük modifiye firmalarinin Türkiye temsilcilikleri bu amaçla hizmet veriyor Bu arada kullanilan parçalarin mutlaka belgeli ve trafikte kullanima uygun olduguna dikkat etmek gerekiyor

Dikkate alinmasi gereken bir baska nokta da bu isin hobi olarak degerlendirilmesi Son yillarda özellikle performans tutkunu gençler arasinda yaygynlasan modifiye, farkli amaçlarla yapildiginda, insanlarin hayatini tehlikeye atacak sonuçlar dogurabilir Yarismak için caddelerin uygun olmadigini unutmamak gerek Eger yarismak ve otomobilinizin performansini görmek istiyorsaniz, yapmaniz gereken tek sey, bu yil sampiyona olarak düzenlenecek drag yarislarina katilmak Toplam 7 siniftan (1600 cc'ye kadar* 1600-2000 cc arasi*2000-4000 cc arasi*4000-6600 cc arasi*Turbo ve / kompresörsüz*6601 cc nitrosuz ve asiri beslemesiz*asiri beslemeli) olusan sampiyona 6 yaristan olusuyor

---

Chip Tuning,Spoiler,Egzoz ve Drag Hakkında Bilgiler

Chip Tuning

Chip tuning yeni nesil enjektörlü araçlarda bulunan elektronik kontrol ünitesindeki yazılımın araçta istenilen özelliklere göre değiştirilip aracın performansının arttırılma işlemidir
Atmosferik araçlarda %6 ile %10 arasında, turbo, benzinli ve turbo dizel araçlarda %15 ile %30 arasında güç artışı elde edilmektedirNormal kullanımda %4 ile %8 arasında yakıt ekonomisi sağlanabilmekteChip tuning işlemi elektronik kontrol ünitesinde yazılımı bulunduran parçanın değiştirilmesi veya yeni baştan programlanması ile gerçekleştirilmektedir
Çoğu otomobilde geçerli, eski chip'in yerine yeni bir chip takmanın yanında Ford'larda farklı bir modül, BMW ve yeni Opel Vectra gibi otomobillerde seri programlama ve çoğu japon otomobilinde de Icon Race gibi yöntemlerle chip tuning yapılabilmektedir

Chip Tuning iki ana şekilde yapılır:

1 Aracın beynindeki chip sökülerek Superchips tarafından özel olarak programlanmış yeni bir chip takılması
2 Eğer aracın orjinal chipi yeniden programlanabilir ise orjinal program yerine Superchips'in modifiyeli programının aktarılması

SUPERCHIPS uygulamasından ne kadar kazanç elde edilir?

Superchips bir chip programı yazarken o aracı özel bir dinamometreye bağlar ve o aracın tüm ince ayarlarını yapar Yani tüm ateşleme avansı ve yakıt püskürtme stratejilerini, yakıt tasarrufunu günlük kullanımda çok etkilemeden maksimum performans öncelikli hale getirir Bu sayede atmosferik araçlarda yaklaşık %10 beygir gücü ve tork artışı elde edilir Bu güç artışı aracın tam gaz kullanımında aracın genel performansını arttırırken, günlük kullanım koşullarında çok daha canlı ve hızlı tepki verir hale getirir



ECU nedir?

ECU (Motor Kontrol Ünitesi) otomobilin motor bölümünde veya yolcu kabini içinde bir yere monte edilmiştir Boyutları bir oto teybinden daha küçüktür Bu küçük cihaz birden fazla microbilgisayar içermekte ve motorun değişen koşullarda en verimli şekilde yönetimini sağlamaktadir Bu microbilgisayarlar, EPROM bir chip içerisinde bulunan bir programı çalıştırmaktadır ECU, tüm motor yönetimi ve kontröllerden sorumludur, ve motorun çalışma şartlarını sürekli olarak denetler, parametreleri hesaplar ve sürekli olarak değişkenleri ayarlar Tüm bu ayarlamalar, motorun yükü, devri, çevre değişkenleri (hava sıcaklığı, hava yoğunluğu, motor sıcaklığı, barometrik basınç vs…) göz önüne alınarak bir saniye içerisinde yüzlerce kez gerçekleşir…Tüm bu ölçümler, basınç, sıcaklık, devir, hız, hava yoğunluğu vs…gibi değişkenlerin, milyarda bir sapma ile, motor içinde bulunan yüzlerce sensör tarafından yapılması ile mümkün olmaktadır…ECU bu değerleri algılar, ardından EPROM içerisinde bulunan haritadan ilgili değerleri bulur, ve de ateşleme zamanlaması, optimum yakıt miktarı, turbo basıncı, emisyon değerleri gibi değişkenleri hesaplayıp uygulamaya geçirir…Tüm bu işlemler saniyenin binde biri cinsinden sürelerde gerçekleşmektedir

SPOİLER

Genel Kural 1 Bir cismi yere ne kadar bastırırsanız o kadar zor kaydırırsınızİşte bu kuraldan yola çıkarak diyebiliriz ki bir arabanın arkası yere ne kadar çok basılırsa, o kadar zor kayar Arka kanat takılması olayı, özellikle yüksek hızlarda yol tutuşunu arttırmak için yapılan bir uygulamadır Arabanın yardığı hava, arkaya taktığınız, biraz öne doğru yatırılmış kanata çarparak bir kuvvet uygular ve arabanın arkası yere doğru bastırılır Bu arka kanatların açısı çok önemlidir Ne düz olmalıdır, ne de fazla eğik
Piyasadaki arka kanatlardan Renault 21'lerde görebileceğiniz çite gibi dümdüz olanları görüntüden başka bir işe yaramazlar fazlasıyla Ancak bir Subaru Impreza'ya baktığınızda, hem kanadın büyüklüğü hem de biraz öne doğru eğilmiş yapısı, arabanın arkası üzerinde büyük bir kuvvet uygular ve arka tekerleklerin tutuşunu büyük oranda arttırır Bu da sizin kullanımınıza ister otobanda yüksek hızlarda olsun, ister virajlarda olsun, daha doğrusal, stabil bir sürüş sağlar

Arka kanat uygulamasında dikkat edilmesi gereken noktalar:

Araca arka kanat takıldığı zaman yüksek hızlarda oluşacak baskıdan ve arabanın arkasının yere daha çok bastırılacağından dolayı, tekerlekler üzerine normalden daha fazla basınç gelecektir Tekerleklerin bu basınca karşı koyabilmek için normal değerinden biraz daha fazla şişirilmesi gerekmektedir Kesin bir şey söyleyememekle birlikte ben olsam, kanadın boyutuna ve etkisine göre arka tekerlekleri fabrika verilerinden 1 ya da 2 psi daha fazla şişirirdim



Avantajı, dezavantajı:
Avantajı az önce de bahsettiğimiz gibi yol tutuşunu iyileştirmesidir Dezavantajı ise yakıt tüketimini bir miktar arttırmasıdır Ama bu önemsenecek boyutlarda değildir


Ön Tampon-Altı Rüzgarlık Uygulaması:
Normalde bir araba giderken, önündeki havayı yararak ilerler Yardığı havanın büyük bir bölümü arabanın üstünden diğer miktarı da arabanın altından ve yanlarından geçerler Yarılan havanın, arabanın altından geçen kısmı, arabaya alttan bir miktar kuvvet uygular ve aracı az da olsa yerden kaldırır Bunun karşılığında da aracın üstünden geçen hava arabayı yere bastırır Ama biz daha iyi bir yol tutuş istiyorsak, arabanın altından geçen hava miktarını azaltabiliriz Bunun için ön tamponun altına yaklaşık 5cm yüksekliğinde ek bir parça takılabilir Bu takılan parça arabanın yardığı havanın, aracın altına girmesine bir miktar engel olur, bu sayede de yol tutuş bir miktar iyileşir
Özellikle yüksek hızlarda arabayı kontrol etmekte zorlanıyorsanız, arabayı düz bir çizgide tutamıyorsanız, araba sanki hafifmiş ve sağlam bir şekilde gitmiyormuş gibinize geliyorsa, ön kanat uygulaması sizin sorununuza çare olabilir

Sonuç:

Özellikle motor modifiyesi görmüş ve motor gücü arttırılmış araçlarda, ön ve arka rüzgarlık uygulamaları son derece gereklidir Motor gücü artmasına rağmen, halen hafif olan araç, yüksek hızlarda dengesizlik, kontrol zorluğu çekebilir Mesela 120bg olan bir P106GTI'ısiz 150-160 bg yaptıysanız bu araba uçma eğilimi gösterebilirbunun için ön ve arka kanatlar son derece faydalıdır

Araçların Kanatları Spoilerlar:

Spoiler denince bir çok kişinin aklına Ankara trafiğinde araçların yüzde 90'ında dekoratif amaçla bulunan sonradan monte edilen plastik parçaları gelir Peki spoiler gerçekten dekor mu? Yoksa araba üzerinde bir işlevi var mı?
Araçların ağırlığı hızları yükselttikçe azalır 30 km hızla giden araç ile 130 km hızla giden bir aracın ağırlıkları çok farklı olur Araç hızlandıkça hafifler Hafifledikçe de kontrolü zorlaşır Bu noktada spoilerlar devreye girer
Araçlarda ön ve arka olmak üzere iki tür spoiler bulunabilir Araç, önünde bulunan havayı yararak ilerler Eğer aracın arkasında doğru dizayn edilmiş bir spoiler varsa hava spoilera çarparak aracın arkasını yere bastırır
Bu da aracın ağırlığını; dolaylı olarak da yüksek süratteki yol tutuş kabiliyetini arttırır Eğer aracın arkasında bulunan spoiler iyi dizayn edilmemişse aracın yol tutuşunu son derece olumsuz etkiler Aslında spoilerları uçakların kanatlarına benzetebiliriz Kanatlar uçakları havaya kaldırır, spoiler ise aracın havalanmasını önler Uçakların 200 km'den sonra havalandığını ve Porsche Turbo'nun 300 km son sürati olduğunu düşünürseniz bazı arabaların spoilera olan ihtiyacının ne kadar çok olduğunu daha kolay anlarsınız
Eğer aracınızda fabrika çıkışı bir spoiler mevcutsa ekstra olarak bir şey yapmanıza gerek yok Ama sonradan aracın arkasına spoiler taktırdıysanız arka lastiklerinizin havalarına dikkat etmeniz gerekir Spoiler takıldıktan sonra yüksek hızlarda arabanın arkası yere basılacağından arka lastiklere normalden daha fazla baskı gelecektir Arka lastikleri fabrika değerinden biraz daha fazla şişirerek bunun önüne geçebilirsiniz
Araç havayı yarıp ilerlerken bir miktar hava da aracın altından geçer Bu hava akımı aracı yukarı doğru kaldırır; yani hafifletir Otomobil üreticileri bunu düşünerek ön spoilerları üretmiştir Ön spoilerlar aracın altından geçen havayı büyük ölçüde keser ve aracın yol tutuşuna katkıda bulunurlar
Spoilerlar doğru uygulandıkları taktirde araçların yol tutuşlarını güçlendirirler Fakat yanlış uygulamalar aracın yol tutuşunun bozulmasına, daha fazla benzin tüketimine neden olabilir Genellikle otomobillerini modifiye edip güçlerini yükselten kişiler yol tutuşlarını iyileştirmek için spoiler kullanırlar

EGZOZLAR:

Olayın Mantığı:
Egzoz sistemi modifiyesinin mantığı motorun egzoz subaplarundan çıkan atık gazların dışarıya daha kolay atılmasını ve pistonların artık egzoz gazlarını o küçük borulardan ve susturuculardan dışarıya postalamak için uyguladıkları direncin azaltılmasını sağlamaktır
Standart egzoz susturucuları, adından da belli olacağı üzere motorun, egzoza yansıyan seslerini susturmak için yapılmışlardır Ama bu susturma işlemi sırasında da egzoz gazlarının çıkışýnı zorlaştırırlar ve bu da arabanın performansının olabileceğinden daha düşük olmasına sebep olur İşte bu olayda, modifiyeciler için performans tipi egzoz susturucularu üretilmiştir Bu susturucular egzoz sesini fazla kesmezler, gaza bastuğınızda baya bir bağırurlar, ama aynu şekilde motordan çukan gazun da dışarıya kolay bir şekilde atılmasını sağlarlar Aslında çıkardığı ses de çok sportif bir sestir Malum yarış motorsikletlerinin çıkardığı seslere benzer sesleri



Olayın uygulaması:
Bir egzoz sistemi üzerinde 2 tane susturucu ve enjeksiyonlu arabalarda bir de katalitik konvertör bulunur (Egzoz gazını temizleyen bir alet) Bu 2 susturucu, orta susturucu ve arka susturucu olarak adlandırılırlar Bir egzoz modifiyesinde, öncelikle arka susturucu değiştirilmelidir Arka susturucuyu değiştirmek, orta susturucuya nazaran daha yüksek performans artışı sağlarlar
Aslında en iyi performans için komple bir egzoz sistemi uygulaması yapmak gerekir Bu uygulama, orta ve arka susturucuların, performans tipi susturucularla değiştirilmesi, egzoz borularının daha geniş borularla değiştirilmesi ve katalitik konvertörün iptali ya da performans tipi katalitik konvertörlerle değiştirilmesinden oluşmaktadır Olayın en sonunda ise Headers denilen, egzoz manifoldu sisteminin değiştirilmesi vardır Fakat bu olayın maliyeti diğerlerine göre daha yüksek olduğu için genelde en son olarak uygulanır



Avantajları, dezavantajları:
Ses olayına girmek uygun olmaz Bu kimisinin rahatsız olacağı, kimisinin ise hoşlanacağı bir durumdur Fakat ses olayıda susturucu markalarına göre değişebilmektedir Supersprint susturucularının onaylı olduğu ve az ses çıkardığı bilinmekle beraber, Remus susturucularının da daha fazla performans verdiği fakat yüksek sesinden dolayı başınıza polisleri topladığı bilinmektedir
Modifiye edilmiş egzoz sisteminin motor performansını etkileme konusuna gelirsek Performans, farklı devirlerde farklı değişiklikler gösterir Motor gücünde, yüksek devirlerde (4000 ve üstü) %10'lara kadar varan farkedilir bir artış yaşanmasına rağmen, düşük devirlerde de (3000 ve altı) bir miktar güç düşüşü görülmektedir Yani bu modifiye sistemini ancak aracınızı devirli olarak kullanıyorsanız uygulamanız mantıklı olur Aksi takdirde, şehir içi veya sakin kullanımlarda beklediğiniz etkiyi bu sistemden göremezsiniz Düşük devirli kullanımlar için en uygun modifiye Chip Tuning'dir

Maliyet:

Katalitik konvertör iptali, konvertörün yerine ve şekline göre 20-50 milyon arasıbir maliyete söktürülebilmektedir
Performans tipi Supersprint veya Remus marka arka susturucu fiyatları 400-600 euro civarlarýndadýr, orta susturucular ise bunlardan biraz daha pahalıdır
Headers egzoz manifoldu sisteminin maliyeti ise 1000 eurolara kadar varabilmektedir

DRAG:

Türkiye’de 1960’lı yıllarda başlayan bu akım birçok şehirde özellikle Ankara ve İstanbul’da güzel görünüşlü Amerikanlar ile yapılmaya başlanmıştır Ankara’da İran Caddesinde, İstanbul’da Fenerbahçe’de ve sahil yollarında geceleri bir çok kalkış yapılmıştır

1997 yılında RPM Otomotiv Ltd sahibi SnUğur Arıdıcı’nın düzenlediği seyirciye açık ve katılımın serbest olduğu yarışlar sayesinde yarışlar caddelerden pistlere taşınmıştır

13 Eylül 1998’de ANOK, RPM ve ÇANKAYA BELEDİYESİ tarafından desteklenen ilk resmi drag yarışı Ankara Hipodromunda yapılmıştır

Bu yarışları takiben İstanbul’da da Amerikancı arkadaşların, hız tutkunu gençlerin ve gittikçe yükselen seyirci sayısı sayesinde İMK tarafından yarışlar düzenlenmiş, nitekim OPET Petrolcülük Genel Müdürü SnEkrem Ekmenci’nin kişisel gayretleri neticesinde şampiyona olarak koşulmaya başlanmıştır

2002 senesinde Federasyon nezdinde Drag yarışlarının ilerlemesi sorunları ve çözümleri için Oto Drag Kurulu kurulmuş ve TOMSFED Federasyon Spor Komitesi üyesi SnEngin İzet ile koordineli bir şekilde daha iyiye ***ürebilmek için uğraş verilmektedir

DRAG Yarışı Nedir:

Drag yarışı aynı grupta kura ile eşleşen iki otomobilin aynı anda start alarak düz asfalt bir zeminde 1/4 mil (402 metre) lik bir parkuru en kısa zaman da bitirmesi prensibine dayalı ve Amerikan kökenli bir yarıştır,çesitli dalları vardır bunlar arasında en bilinenleri top fuel, prostock, top dragster, street roadster, hot rod, super stock, stock,bracket ve funy car dır Ülkemizde yapılan drag yarışlarını kategorize etmemiz gerekirse stock ve bracket karışımı bir yarış şekli ortaya çıkmaktadır

Şu anda yapılan yarışlar uzun bir süreç içerisinde gelişerek bu günlerine gelmistir,

Drag Yarışcısı nasıl olunur: 2003 sezonunda başlayan uygulama gereği TC Başbakanlık Gençlik ve Spor Genel Müdürlüğü İl Müdürlüklerinden ve TOMSFED (Türkiye Otomobil Motor Sporları Federasyonu) dan yarışmacı ve sürücü lisansı almak zorunluluğu vardır Bölgenizde bulunan il Gençlik ve Spor müdürlüğünden alacağınız Sporcu Lisansı ile Tomsfed e başvurarak Sürücü ve Yarışmacı lisansı almanız gerekmektedir otomobil drag için kullanılacak olan bu lisansın başvuru formunu lisans kayıt formunu doldurarak 4 adet fotoğraf , Nufus cüzdanı ve sürücü ehliyetinizin önlü arkalı fotokopisi ile formdaki banka hesabına 80 milyon TL yatırarak formdaki Tomsfed adresine başvurmanız gerekmektedir

Lisanslarınızı aldıktan sonra yarış tarihlerinden 4 gün önce Çarşamba günü saat 17 ye kadar kayıt formunu doldurarak formda belirtilen banka hesabına (kulübe göre değişiklik gösterebilir) 135,000,000- Tl yatırarak belirtilen adrese dekontu ile beraber faxla veya isterseniz şahsen yarış kayıdı yaptırmak zorundasınız

Sıra geldi yarışların start alacağı gün saat 830 da Otomobilinizin yarışların sonuna kadar yeterli yakıtla doldurunuz çünkü GÜVENLİK gereği kesinlikle Yarış mahallinde yakıt ikmali yapamazsınız aksine davranışlar yarışlardan ihracı gerektirir Teknik kontrole otomobiliniz ve kayıt belgelerinizin ve makbuzunun aslı ve lisanslarınız ile gelerek direktörlerin talimatlarına uymanız tüm yapacağınız bu

Kask kullanmanız ve tulum giymeniz mecburidir Otomobilinizde 2 Kg lık yangın söndürücü bulunması ve bunun teknik kontrolde ibrazı şarttır
Sadece son grupta daha fazla emniyet tedbirleri gerektiğinden Yanmaz tulum eldiven ile 4 kg lık yangın tüpü (2 şer Kg2 parçada olabilir) Roll Bar zorunluluğu vardır
Diğer Gruplarda ise sadece Tulum ,Kask ve 2 kg lık yangın söndürücü mecburiyeti vardır

Bu gibi kuralları zaten size lisans başvurusu sırasında verilecek olan yönetmelik kitabındada bulabilirsiniz
Bizim bu sayfalarda anlatmak istediğimiz genel bilgilendirmedir
Yarış Sırasında Neler Yapılacaktır:Yarıştan önce sizlere yani yarışcılara Brifing verilecek ve kapı numaralarınız kayıt sıranıza göre dagıtılacaktır bilahare gruplar arasında kura ile eşleşmeler yapılacaktır sonra en alttaki 1 gruptan başla*** yarış start düzlüğüne gelmeniz için anons edileceksiniz bu esnalarda otomobilin başından ayrılmayınız numaranızı duyduğunuzda escort aracı eşliğinde start düzlüğüne kadar ***ürüleceksiniz burada start alma vaktinize kadar biraz heyecan duyabilirsiniz ama geçicidir merak etmeyin emin olunki yıllar sonrada aynı heyecanı duyacaksınız bu hepimizde olur zaten bu heyecan ve zevk için orada değilmiyiz
Teknik yardım veya servis almak için start düzlüğünde meydana gelebilecek arızalarınız için teknik servisinize 5 dakika, start noktasında meydana gelebilecek arızalarınız için ise 2 dakika pilot müdahale hakkı vardır bu süreler zarfında otomobilinize servis aldırabilirsiniz

Size yeşil bir bayrakla start verilecektir bazı pistlerde elektronik start düzeneği olduğundan yarışma hakemleri size son kontrollerinizi yaparak kalan saniyelerinizi bir pano aracılığı ile göstereceklerdir, sonra ışıklı panodaki ışıklar tek tek sönmeye başlayacaktır son ışık söner sönmez gaza sonuna kadar basın o an yanınızdakini veya seyredenleri unutum sadece yola ve yarışa adapte olun eğer hatalı çıkış yapılmışsa size veya rakibinize 50 metreye kadar kırmızı bayrak gösterilir eğer bu bayrağı görürseniz emniyetli bir şekilde durun ve direktörlerin ve görevlilerin direktiflerine uyun , yarış sırasında size ayrılan kulvardan sapmayın, genelde heyecandan bazen kulvar sapmaları yaşanır ve rakibinizi zor duruma düşürür yarış bitişi size damalı finish bayrağı ile bildirilecektir

Yarışı kazandıysanız tekrar başka rakiplerle final yarışları için start düzlüğüne gidin yok elenmişseniz escort eşliğinde pist dışına çıkın otomobilinizi emniyetli bir şekilde park ettikten sonra yarışı izleyin rakiplerinizin hareketlerini izleyin ve sporcu ahlakına uygun davranarak geçsenizde geçilsenizde rakipleriniz tebrik edin ve kupa törenlerini mutlaka sonuna kadar izleyin

---